救援直升機用3.2V方形鋰電池充電和放電方法
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由汽車工程學會研究編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,系統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與硅碳負極材料的組合實現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層面的突破是一條必由之路。
匯眾-HUIZHONG牌OPZS管形蓄電池的型號：OPZS200，OPZS250，OPZS300，OPZS350，OPZS400,OPZS500，OPZS600，OPZS800
業內專家認為，抱團取暖可被視作應對競爭的必然選擇。以充電運營商為例，當前有些國內運營商的生存現狀可用小而分散、大而不強來形容，因為即便一家運營商體量再大也不可能密布全國所有區域。現在很多一二線城市都有幾十家的電樁運營商，其中可能三四家大頭共占據了40%的市場份額，如果其它小體量運營商單打獨斗，各自都只能占據1%的市場份額，但是如果聯合起來，將可以分享60%的市場份額，服務能力和引流能力都將得到質的提升。
首先，為什么輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那么逆變器的直流電壓上限是1000V（留100V的余量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串并聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什么MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟值的關系是1．41＊315＝445V。
為什么上限是850V，這個問題就有一點復雜了。這牽扯到逆變器IG的損耗問題。
IG的損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決于IG的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決于開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率及不同的電路方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通態損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IG；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IG。
選用更大電流的模塊則可把開關速度提高并減小開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IG開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IG關斷時做到接近零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，并減小了開通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪涌電壓和電磁干擾。
所以電壓越高IG的開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什么下圖所示850V時逆變器的效率。
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