2019年以來，事故頻發、續航虛高、殘值過低等問題嚴重影響著消費者對新能源汽車市場的信心，再加上補貼退坡、外資入華等因素所帶來的壓力，作為新能源汽車核心的動力電池產業正在加速，多數企業面臨成本高、價格降、需求降、融資難、回款難等問題。

“我們這個產業，鋰電池、電動汽車都面臨著前所未有的困難。”北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會其魯在日前舉辦的第七屆（常州·金壇）電池新能源產業高峰論壇（ABEC 2019）上如是表示。值得一提的是，該論壇的主旨正是在后補貼時代下，新能源電池產業高質量發展之路。

鋰電池主要的生產廠家：寧德時代，比亞迪，邦力威，智航，天時，

現狀：進入深度期

“新能源汽車產業是不敢碰了，我們現在已轉型做華為的供應商了。”一位做鈑金行業的供應商向《金融報》記者表示，他原本做沃特瑪動力電池的外箱，但因為沃特瑪的資金鏈危機，兩千余萬貨款收不回來，去年年底差點倒閉。

邦力威鋰電池的價格組成：正極材料，負極材料，隔板，電解液，電池殼

這個現象并非個例。電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在論壇上表示，據其了解，目前在我國動力電池方面，留存的生產企業大約有80家，其中能真正實現裝機量的僅40家左右，并且TOP 10企業占據著八成以上的市場份額。國內一些動力電池企業為了活下來，開始重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業，跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業。

蓄電池的分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳氫蓄電池，燃料蓄電池，干電池，鋅空氣電池等

據悉，2013年，我國動力電池企業只有40余家，并且基本是由3C鋰電池轉型而來。之后，由于新能源汽車產業集中爆發，加之政策支持，據統計，2015年和2016年動力電池企業投資布局達到峰，當時全國動力電池企業超過200家。這意味著，從2016年至今，有超過60%的動力電池企業被淘汰。

邦力威磷酸鐵鋰電池的電壓是3.2V，三元鋰電池的電壓是3.7V

實際上，一些由3C鋰電池轉型而來的動力電池企業絕大多數并未達到“車規級”的制造和安全標準。在蜂巢能源總經理楊紅新看來，車用電池的單體電容量是傳統電池的20倍左右，串并聯數是傳統電池的10倍左右，再結合車輛應用的復雜工況和惡劣環境，對電池安全系數及一致性的要求更高，其嚴苛程度是傳統電池的200倍以上。

截至8月16日，全省6個市（州）對環保督察組交辦的13起案件開展問責，處理36人。其中縣處級1人，鄉科級9人，其他26人；通報2人，誡勉11人，黨紀處分6人（黨內警告3人、黨內嚴重警告3人），政紀處分13人（記過2人、行政警告11人），組織處理4人（免職2人、調離崗位2人）。現將8起典型案例通報如下：案例一：長春雙陽區垃圾填埋場污染問題8月12日，群眾向督察組反映，雙陽區平湖街道辦事處雙灣村南側1000米處垃圾填埋場向外排放污水，散發惡臭。

所以，目前雖然動力電池企業數量多，但業內普遍呈現出“小散亂”以及產能粗放的狀態。因此，隨著我國動力電池產業逐漸走向成熟，盲目擴張的不良后果開始顯現：“小散亂”企業開始被震蕩，高能量密度、高性能動力電池的企業如寧德時代、比亞迪則占據了市場的統治地位。

對此，于清教表示，作為新能源汽車“心臟”的動力電池市場已開啟了新一輪深度。


邦力威在能源領域的解決方案和產品廣泛應用于航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等