31  影響三元鋰電池和磷酸鐵鋰的壽命主要原因分析 

鉛酸蓄電池廠家的設計壽命可達10年,而實際使用的壽命卻只有1-2年,為何有如此大的差別呢?原因很多,下面將對有關影響鉛酸蓄電池的壽命問題及解決方法進行詳細的解答:

 一: 硫化問題,這個問題是直接影響蓄電池的壽命,這個問題一直困擾著全世界的蓄電池研究及生產,都想在想辦法突破,卻始終無法突破.不管是那一種蓄電池,在運行的過程中都會產生硫化現象,就是說蓄電池在充電的過程中,由于充電溫度升高,會析出硫酸晶體,有的充電器會還原部分于硫酸液體中,而有的電動車廠家為了節約成本,會采用普通的充電器,這樣硫化還原的功能就沒有,這樣就加速了硫化晶體的不可逆問題,同時也加快了蓄電池壽命的終結.不管是什么樣的充電器,硫化現象無法避免,只是速度問題.80%以上的蓄電池都是因為硫化現象而導致壽命低下,嚴重影響了資源的利用率和使用成本.

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  二: 熱失控問題,由于生產工藝的原因,大多數蓄電池生產出來以后,會出現容量大小不均的問題,如果單節使用還好一點,如果組合使用,就  會 存在大小不一,充電的時候會造成有的已經充滿,有的還沒有充滿,等全部充滿了,前面的已經產生過充電了,過充電就會導致蓄電池的壽命大大減少,時間長了,小的很容易會溫度很高,這樣就會造成熱失控,熱失控會蓄電池的外形變形,鼓脹.熱失控也會使硫酸濃度提高,加速了硫化晶體的產生,進而降低使用壽命.

  三:充電器的問題,現在一般使用的是三段式充電器,即浮充.恒充.恒壓充電,這樣的充電方式不會造成強電流電壓作用于蓄電池,造成過充電,如果充電的質量不好,過充電對蓄電池的損害極大,這個問題一般電動車用戶自己是無法判斷的,過充電也是造成蓄電池壽命短的主要原因.

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  四: 過放電的問題,過放電就是在蓄電池的運行過程中,由于用戶想突然加速或在路況不好的情況下強行通過,這樣就會很容易產生過放電.還有就是在蓄電池電量不足的時候,仍然在運行蓄電池,這些都會嚴重影響蓄電池的”心臟”部件”極板”,極板一旦受到傷害,壽命就會大大降低,甚至連修復都無能為力.

  五:充電頻繁,消費者往往都認為,不管是用了多少電,只要不運行蓄電池的時候往往就進行充電,這樣會保護蓄電池不受虧電的影響.其實蓄電池的循環次數是一定的,在350—400之間,就是說充電達到或超過這個次數的時候,就是蓄電池的報廢時間到了,所以充電也要看電量的多少再決定是否應該補充電量.

  六:溫度的影響,外界溫度高的時候,蓄電池的活性高,能量比較強大,而溫度低的時候,蓄電池的活性會降低,容量減少,如果在恒溫的情況下,蓄電池的壽命也會提高,反之就會降低,冬天往往是蓄電池報廢的高峰期,所以冬天特別需要加強對蓄電池的保護.

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60歲的羅繼勇說，整改太快了，環境也好了，出門散步心情自然好了，為環保督察組點個大大的贊。科學調配清運車輛，垃圾船及時清理在達坂城區達坂城鎮洛賓小區東院外開商店的王燕玲說，因為商店離垃圾船近，以前刮風都有紙片、包裝袋等從垃圾箱飛出，現在垃圾清理及時，商店附近干干凈凈的。8月23日，達坂城區接到環保督察組移交的轉辦件，有居民反映洛賓小區東院門口的垃圾船清理不及時。接到轉辦件后，達坂城鎮相關部門和洛賓社區工作人員20分鐘趕到現場查看后開始清理垃圾，并設立長效機制應對垃圾船垃圾較多的問題。

  七:深度放電,定期進行深度放電是對蓄電池進行必要維護的主要措施,盡管鉛酸蓄電池沒有記憶,蓄電池都是免維護的,可不是說不用維護,這是一個誤區,深度放電可以提高蓄電池的活性,提高蓄電池的容量起很大的作用.

  八:物理損壞形成的原因,物理損壞一般不被消費者知道,而它嚴重性是非常可怕的.物理損壞是指極板腐蝕,脫落,斷隔造成蓄電池的壞死,不可修復.這種情況一般是液體型蓄電池偏多,由于充電的析氣的原因,液體的濃度加大,極板上端的極板沒有了液體的循環,會產生腐蝕脫落的現象,如果不及時加水,就會發生斷隔,這樣的現象很多,干式的也會發生.

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