問題3：對(duì)于金屬鋰負(fù)極的研究，大家各自為戰(zhàn)有很多不同的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（比如有人用碳酸酯電解液、有人用醚類電解液、還要有人用成分很復(fù)雜包含很多種鹽和溶劑的電解液，有人用LiCu電池的效率，有人用LiLi對(duì)稱電池做了很大電流密度很高的沉積量）。那么，您能不能從實(shí)際應(yīng)用的角度來介紹一下哪些性能指標(biāo)應(yīng)該達(dá)到什么要求才有實(shí)際應(yīng)用的可能？

邦力威SLA蓄電池規(guī)格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
邦力威鋰電池組成有電芯，控制板，充電控制

簡(jiǎn)答：研究鋰在碳酸酯電解液或醚類電解液中的可充性都是有價(jià)值的工作，因?yàn)椴煌恼龢O體系可以采用不同種類的電解液。醚類電解液抗還原性強(qiáng)，但不耐氧化，適合于正極電勢(shì)不超過3.0V（對(duì)金屬鋰負(fù)極）的電池體系，如鋰/硫。碳酸酯電解液抗還原能力差強(qiáng)，但正向電化學(xué)窗口寬，適合于正極電勢(shì)超過3.0V（對(duì)金屬負(fù)極）的電池體系，如大多數(shù)鋰離子電池正極。但從實(shí)際應(yīng)用角度來看，無論在哪種電解液中都必須解決兩個(gè)問題：鋰枝晶生長(zhǎng)和低循環(huán)庫倫效率。現(xiàn)在的工作大多集中在鋰枝晶生長(zhǎng)方面，事實(shí)上，解決金屬鋰負(fù)極低循環(huán)庫倫效率問題也同樣重要。庫倫效率低意味著每循環(huán)一次，鋰負(fù)極的部分鋰就變成了死鋰。要滿足電池的循環(huán)壽命，鋰負(fù)極在設(shè)計(jì)時(shí)必須過量。效率越低，鋰負(fù)極過量程度就必須越大。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果鋰負(fù)極的循環(huán)庫倫效率僅99%，則循環(huán)100周后可利用的容量?jī)H0.99^100=36.6%。如果在過量1倍的情況下讓鋰負(fù)極能夠循環(huán)1000周，則鋰負(fù)極的循環(huán)庫倫效率必須達(dá)到99.9%以上，這是非常難以想象的一個(gè)指標(biāo)。從研究鋰負(fù)極循環(huán)庫倫效率的角度來看，Li/Cu電池比Li/Li對(duì)稱電池客觀。事實(shí)上，Li/Li對(duì)稱電池不能反映出鋰負(fù)極循環(huán)庫倫效率的高低。
8月23日記者從新能源汽車國(guó)家檢測(cè)與管理中心官網(wǎng)獲悉，各整車生產(chǎn)及改裝企業(yè)在9月30日前完成企業(yè)平臺(tái)的接入工作，通過企業(yè)平臺(tái)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)至國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)，否則將影響后續(xù)相關(guān)檢測(cè)。如因某些客觀原因車輛暫未銷售的，應(yīng)提供相應(yīng)說明，并在正式銷售后按此要求執(zhí)行。9月10日前接入新能源國(guó)家平臺(tái)，車企必須提交信息。國(guó)家平臺(tái)對(duì)全國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用和安全工作起到監(jiān)管責(zé)任，通過國(guó)家平臺(tái)監(jiān)督檢查企業(yè)平臺(tái)、地方平臺(tái)運(yùn)行情況。