鋰離子電池的成長

在20世紀80年代未以前，人們主要集中在阻金屬鋰及極其合金為負極的鋰二次電池體系。但是在充電的時候，由于金屬鋰電極表現的不均勻（凹凸不平）導數表而電位分布不均勻，從而造成鋰不均勻沉積。該不均勻沉積過程導致鋰在一些部位沉積過快，產生樹枝一樣的結晶（枝晶）。當枝晶發展到一定程度時，一方面會發生折斷，產生‘死鋰”造成小可逆的鋰；另一方面更嚴重的是，枝晶穿過隔膜，將正極與負極連接起來，結果產生短路，生成大量的熱，使電池著火，甚至發生，從而帶來嚴重的安全隱患。其中具有代表性的是20世紀70年代末Exxon公司研究的L i//TiS2體系。盡管Exxon公司未能將該鋰二次電池體系實現商品化，但是它大大推動了鋰二次電池的研究和發展。后來加拿大成立MoLi公司該公司的正極材料為MoS2．負極為金屬鋰，盡管該公司初期取得良好的經濟教益，但是1989年的起事件導致該公司破產，后來被日本企業收購。這些公司之所以沒有能夠取得根本性的市場勝利，是由于沒有根本解決以金屬鋰或其合金為負極的鋰二次電池的循環壽命和安全問題，因為①如上所述，在充電過程中，鋰的表而水司能非常均勻，因此不可能從根本上解決枝晶的生長問題，從而不能從根本解決安全陷患；②金屬鋰比較活潑，很容易與非水液體電解質發生反應，產生高壓，造成危險。

常見進口鋰電池有：松下三元鋰電池，LG鋰電池，三洋鋰電池，三星鋰電池，三星鋁殼鋰電池，三星圓柱鋰電池，松下18650電池，三洋聚合物鋰電池，LG磷酸鐵鋰鋰電池

鎳氫電池

鎳氫(Ni/MH)電池具有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬污染問題，而且在工作過程中不會出現電解液增減現象，可以實現密封設計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環壽命。

其缺點是電池具有的記憶效應較差，而且隨著充放電循環的進行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內壓會逐漸升高，影響到電池的使用。此外，鎳金屬昂貴的價格，也導致成本較高。

動力電池的串并聯的方式對鋰電池有很大影響

在關鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負極、隔膜和電解質構成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質主要為液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點主要在正、負極材料上，其技術研發相比較成熟。

車用鎳氫電池已實現了批量生產和使用，是混合動力汽車研制中應用最多的車載電池類型。最典型的代表即目前混合動力汽車量產規模的豐田Prius。豐田與松下合資成立的PEVE公司是目前世界的鎳氫動力電池制造商。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領域有良好的解決方案和產品廣泛應用于航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，并與中很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。