增程式電動車工作原理是什么？

目前就增程式的技術方案來說，應該有2個趨勢的方向：

1、基于純電動汽車的構架，插空布置小型增程器。可插電的純電續航在soC30%觸發增程的條件下，也應保證純電的實際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續航，建議是折合NEDC續航200km以上。然后，小型增程器應當盡可能簡化和輕量化，簡化工況。這種增程式架構可以基于純電動架構開發。

2、基于微混/混合動力構架的發動機發電直驅式。取消變速箱和驅動軸，電驅動的前驅和四驅皆可。其中，重要的一點是務必要控制電池電量，降低成本。發動機的功率要大于等于電機額定功率（或峰值功率一半以上），通過策略的優化，盡可能在考慮發動機各種工況直驅的條件下，依然要確保發動機盡可能窄的工況范圍。這樣發動機就可以避免做成全工況發動機，至少鎖定轉速，簡化正時系統的復雜程度。
動力電池的串并聯的方式對鋰電池有很大影響
增程器能否直接參與驅動？
動力電池的串并聯的方式對鋰電池有很大影響
通常我們說的插電式混合動力和非插電式混合動力，電機和發動機都能夠驅動車輛，所以在底盤和車輛動力結構方面的設計十分復雜。而增程式電動汽車的發動機并不直接參與驅動車輛，所以在設計和生產時的難度都降低了不少。

那么，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程式電動車上的發動機只用來發電，而到了暢通無阻的高速路況下，增程式電動車上的發動機也能直接參與車輛的驅動，從而達到同時在城市擁堵路段和高速暢通路段都能大幅節油的效果呢？

答案是：對于新型增程式電動車來說，還真能！

事實上，雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術就已經具備了這樣的功能，通過雙電機、一個行星齒輪組和動力分配模塊組成。這個雙電機+行星齒輪的組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實上，它們在基礎原理上確實有著相當的相通性，兩個電機與行星齒輪組協同工作，達到改變傳動比和動力混合的目的。不同的是，豐田的THSII更側重于常規行駛狀態下發動機的直接輸出，而VOLTEC則更注重雙電機的協同工作。
鋰電池充電方法很多，但無論哪種鋰電池的充電首先要包裝安全
有了這套系統以后，VOLT的增程式電動與現在流行的插電混動就有了本質區別。它更像是一套深度混動技術基礎上，加入了類似插電的做法，不僅當時沒有，現在也是極少的。

別克VELITE5上使用的技術與第二代雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進一步。事實上，也正是基于第一代VOLT的發展，通用開始對深度混動有了心得，然后將其應用在新一代增程式電動車別克VELITE5的研發上。

通用的這套新混動系統，相當于在之前VOLT混動的基礎上再加入了一個行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電機協同工作的效果。雙電機中，有一個為“主驅動電機”，另一個是在城市擁堵等路況下承擔“發電機”的任務，而在暢通路況下需要時，可以直接參與車輛驅動，避免“油轉電”的過程，從而彌補之前增程式電動車在高速工況下效率下降的缺點。
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值得一提的是，在增程式電動車產品中，車和家的理想ONE從產品角度來講會更具競爭力，原因有一下幾點：

第一，作為前汽車之家創始人李想創辦車和家后的第一款SUV產品，我認為李想是一個會打造、想打造好產品的人；第二，“理想ONE”可以說是現在已量產的、續航里程最高的純電動汽車，解決了當前談論較多的續航問題（雖然是增程式）；第三，理想是目前為止純電動汽車的量產車中，我認為完成度最高的（對消費者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理想的價格確實同級別里價格難得偏下的。