邦力威電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越來越高　
IBM空氣鋰電池的結構如圖所示，陽極為鋰金屬板，陰極為表面碳層，中心有兩層電解質，其間接近鋰金屬電板一側的電解質負責接納由鋰金屬板開釋的鋰離子，而接近碳層一側的電解質則負責把接納到的鋰離子更好地浸透至碳層。兩種電解質中心有阻擋膜，用以阻撓不同層面物質之間的相互浸透與污染。

　　在負極（金屬鋰）一側運用有機電解液，在正極（空氣）一側運用水性電解液。在兩種電解液之間設置只有鋰離子穿過的固體電解質膜，將兩者隔開。這樣便可避免電解液混合，并促進電池發(fā)作反響。

邦力威鋰電池組成有電芯，控制板，充電控制
　　負極用電解液組合運用的是含有鋰鹽的有機電解液。盡管不能棄用有機溶媒，但卻限定了運用方法。正極用水性電解液運用堿性水溶性凝膠，與微細化后的碳和低價氧化物催化劑構成的正極組合。

　　在鋰-空氣電池中，因為放電反響生成的并非是固體的Li2O，而是簡單溶解在水性電解液中的LiOH(氫氧化鋰)。氧化鋰在空氣電極堆積后，不會導致工作停止。水及氮等也不會穿過固體電解質的隔壁，因而不存在與負極的鋰金屬發(fā)作反響的危險。并且，在充電時，假如配置充電專用的正極，還可避免充導電致空氣電極的腐蝕和老化。

邦力威軟包鋰電池的保護非常重要，不然會有危險

近期的問題我想說硅碳負極現(xiàn)在很多企業(yè)都在做，這個應該說是我們在鋰電行業(yè)力點，工作人申請專利比較早的，個專利是物理所申請的，這是全世界認可的，我們希望能夠用上，所以我們從500毫克納米硅，到500公斤去年用了17年的時間。從而實驗室的文章到產業(yè)化是有相當長的距離，我希望以后不要再出現(xiàn)17年的時間，希望能夠架起一座橋梁，就是實驗室和企業(yè)能夠怎么樣對接。但是現(xiàn)在突然國家這么一個指標，一定要有三元材料，所以現(xiàn)在企業(yè)做原材料公司都宣稱可以做三元材料，但是三元材料有問題，所以要完成這個指標也不是那么容易的事情，所以這是近期的一個工業(yè)。

除了近期的工作應該現(xiàn)在開始考慮中期和長期的，負極只能用金屬，用金屬鋰電做負極，正極的話可以含鋰，也可以不含。那么另外鋰硫電池肯定是目前也在考慮，那么下一步使用的話可能比較快一點，然后再下一個是鋰空氣電池，鋰空氣電池，金屬鋰做負極，固體電解質。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領域有良好的解決方案和產品廣泛應用于航天、衛(wèi)星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，并與中很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。